BHP, ແຮງບິດແລະປະລິມານເຄື່ອງຈັກມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນລົດແນວໃດ? ຂ້ອຍຈະໃຊ້ຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດເພື່ອປະເມີນຜົນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ? BHP ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນລົດຖີບແລະໃນລົດ?


ຕອບ 1:

ຂ້ອຍຢາກແຕກຕ່າງຈາກ ຄຳ ຕອບທີ່ຜ່ານມາ. ແຮງບິດແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຮງບິດ ກຳ ນົດ ກຳ ລັງແຮງຂອງການສັນຈອນຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວໂນ້ມທີ່ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດພ້ອມດ້ວຍພາລະທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. BHP ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການເລັ່ງ. ເຄື່ອງບັນທຸກສິນຄ້າ (ລົດບັນທຸກຫລືລົດໄຖນາ) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5 ລິດຫລືເຄື່ອນທີ່ 5000 cm³ອາດຈະມີ 200 HP, ແຕ່ແຮງບິດ 700 Nm. ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharger ໄດ້ເພີ່ມແຮງມ້າ 15% ຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ແຮງບິດຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຈຸດສຸມແມ່ນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເລັ່ງຫລື BHP, ແຕ່ແທນທີ່ຈະແມ່ນແຮງບິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແບກຫາບພາຫະນະ ໜັກ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ຈຸດສຸມແມ່ນ BHP ເພື່ອການເລັ່ງທີ່ດີຂື້ນ, ເຊິ່ງກາຍເປັນຈຸດຂາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ.


ຕອບ 2:

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ກົດດັນຈັກສູບທີ່ ໝູນ ວຽນ crankshaft. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຮງບິດ (ແຮງບິດ) ໃສ່ crankshaft ແລະເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງລໍ້ໂດຍຜ່ານເສົາຂັບ.

ການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກgasາຊໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອາກາດແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບປະລິມານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ຜົນກະທົບປ່ຽນເປັນສີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປືນໃສ່ crank (ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍກະຕຸ້ນ) ແມ່ນແຮງບິດ. ພະລັງງານແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ P = 2 * 3.14 * N * T / 60 ;; N ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. T ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດອອກມາ. P ແມ່ນຜະລິດໄຟຟ້າ. (ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ). ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ.


ຕອບ 3:

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ກົດດັນຈັກສູບທີ່ ໝູນ ວຽນ crankshaft. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຮງບິດ (ແຮງບິດ) ໃສ່ crankshaft ແລະເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງລໍ້ໂດຍຜ່ານເສົາຂັບ.

ການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກgasາຊໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອາກາດແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບປະລິມານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ຜົນກະທົບປ່ຽນເປັນສີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປືນໃສ່ crank (ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍກະຕຸ້ນ) ແມ່ນແຮງບິດ. ພະລັງງານແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ P = 2 * 3.14 * N * T / 60 ;; N ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. T ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດອອກມາ. P ແມ່ນຜະລິດໄຟຟ້າ. (ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ). ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ.


ຕອບ 4:

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ກົດດັນຈັກສູບທີ່ ໝູນ ວຽນ crankshaft. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຮງບິດ (ແຮງບິດ) ໃສ່ crankshaft ແລະເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງລໍ້ໂດຍຜ່ານເສົາຂັບ.

ການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກgasາຊໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອາກາດແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບປະລິມານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ຜົນກະທົບປ່ຽນເປັນສີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປືນໃສ່ crank (ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍກະຕຸ້ນ) ແມ່ນແຮງບິດ. ພະລັງງານແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ P = 2 * 3.14 * N * T / 60 ;; N ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. T ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດອອກມາ. P ແມ່ນຜະລິດໄຟຟ້າ. (ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ). ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ.


ຕອບ 5:

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ກົດດັນຈັກສູບທີ່ ໝູນ ວຽນ crankshaft. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຮງບິດ (ແຮງບິດ) ໃສ່ crankshaft ແລະເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງລໍ້ໂດຍຜ່ານເສົາຂັບ.

ການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກgasາຊໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອາກາດແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບປະລິມານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ຜົນກະທົບປ່ຽນເປັນສີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປືນໃສ່ crank (ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍກະຕຸ້ນ) ແມ່ນແຮງບິດ. ພະລັງງານແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ P = 2 * 3.14 * N * T / 60 ;; N ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. T ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດອອກມາ. P ແມ່ນຜະລິດໄຟຟ້າ. (ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ). ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ.


ຕອບ 6:

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ກົດດັນຈັກສູບທີ່ ໝູນ ວຽນ crankshaft. ສິ່ງນີ້ສ້າງແຮງບິດ (ແຮງບິດ) ໃສ່ crankshaft ແລະເກຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງລໍ້ໂດຍຜ່ານເສົາຂັບ.

ການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຜະລິດພະລັງງານອາຍແກັສໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການເຜົາຜານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງກgasາຊໄດ້ງ່າຍໆໂດຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມພ້ອມຂອງອາກາດແມ່ນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບປະລິມານທີ່ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ຜົນກະທົບປ່ຽນເປັນສີທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປືນໃສ່ crank (ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍກະຕຸ້ນ) ແມ່ນແຮງບິດ. ພະລັງງານແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວ P = 2 * 3.14 * N * T / 60 ;; N ແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. T ແມ່ນແຮງບິດທີ່ຜະລິດອອກມາ. P ແມ່ນຜະລິດໄຟຟ້າ. (ແຮງບິດທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ຄືກັນກັບການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ). ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ.